보잉의 항공기 출하량이 7년 만에 최고치를 기록했다. 이제 그들은 일어나려고 한다

보잉 이번 주에는 작년 중단 이후 2018년 이후 가장 많은 항공편을 운항했다고 보고할 것으로 예상되는데, 이는 수년간의 안전 문제와 눈 피해 이후 변화의 분명한 조짐입니다.

이제 항공우주 대기업은 생산을 확대할 계획입니다.

항공우주 컨설팅 회사인 AeroDynamic Advisory의 상무이사인 Richard Aboulafia는 “문화가 제대로 작동하지 않지만 큰 발전을 이루고 있다고 가정해 보겠습니다.”라고 말했습니다.

보잉은 2018년과 2019년에 인기 있는 737 Max 항공기가 두 차례 충돌하고 2024년 첫 주에 항공기 중 한 대의 문이 폭발한 후 최근 몇 년간 생산량을 줄여야 했습니다. 문제는 가라앉았습니다.

지붕 플러그 사고 몇 달 후 최고 직위에서 은퇴한 베테랑 우주비행사인 켈리 오트버그(Kelly Ortberg) CEO를 포함한 보잉 경영진은 올해 주력 기종인 737 Max와 장거리 787 드림라이너의 생산량을 늘릴 계획입니다.

이는 분석가들이 올해 예상한 대로 미국 최대 수출업체인 제조업체가 수익성을 회복하는 데 도움이 될 수 있습니다. 이는 경영진이 손상 통제에 집중하고 지연된 항공편을 기다리고 있는 좌절한 승무원을 안심시키기 위해 고군분투하면서 7년 동안 도달하지 못한 수준입니다.

연방항공청(Federal Aviation Administration)의 지원을 받아 Boeing이 더욱 예측 가능해지고 생산성이 높아지면서 그들의 어조가 바뀌었습니다. 보잉에 대한 FAA의 신뢰가 커지고 있다는 신호로 보잉은 지난 9월 보잉이 수년간의 제한 조치 이후 고객이 737과 787을 인도받기 전에 공기 품질 인증서를 공개할 수 있다고 밝혔습니다.

보잉의 상업용 항공기 사업은 보잉의 가장 큰 사업부로 지난해 9개월 동안 매출의 약 46%를 차지하고 나머지는 방산 및 서비스 사업에서 나왔다. 보잉은 2018년에도 연간 이익을 발표했다.

마케팅 담당자는 더 낙관적입니다. 보잉 주가는 지난 12개월 동안 36% 상승했다. S&P500의 가치20% 정도 앞서 있어요.

보잉 항공기 CEO 밥 조던(Bob Jordan)은 “보잉은 더 좋고 지속가능하다”고 말했다. 사우스웨스트 항공12월 10일 그들과 이야기를 나누던 중.

회사는 이달 말 1월 27일 분기 실적을 보고하면서 2026년 생산 계획을 개략적으로 설명할 계획이다.

보잉의 경우 가장 최근의 변화는 조립라인에 있었습니다.

Ortberg에서 제조업체는 비용이 많이 드는 실수를 방지하기 위해 조립 작업을 체계적으로 수행하는 소위 작업 흐름을 줄였습니다. 또한 회사는 추가 교육을 포함하여 일부 제품을 변경했습니다.

지난 6월 국가교통안전위원회(National Transportation Safety Board)는 2024년 1월 문 폭발 원인에 대한 조사에 따르면 회사의 문제 중 하나가 부적절한 감독자 교육 및 감독이라고 밝혔습니다.

12월 8일, 보잉은 20년 전 보잉이 분사한 동체 제조업체 스피릿 에어로시스템즈(Spirit AeroSystems) 인수를 완료했습니다. 이제 주요 기여자에 대한 직접 링크가 있습니다.

보잉은 지난해 11월까지 537대의 항공기를 인도했다. 12월 보고서는 화요일에 발표될 예정이지만 Jefferies는 회사가 지난 달에 61대의 상업용 제트기를 인도한 것으로 추산하고 있으며 그 중 44대는 보잉의 베스트셀러 737 Max입니다.

보잉은 2024년에 348대, 2023년에 528대의 항공기를 인도했습니다. 지난해 총계는 2018년에 인도한 806대와는 여전히 거리가 멀습니다.

지난 10월, FAA는 보잉 737 Max의 생산 한도를 38개월에서 42개월로 늘렸습니다. (FAA는 도어 플러그 사고 이후 승인을 원했습니다.) CFO Jay Malave는 12월 2일 UBS 회의에서 회사가 2026년 초에 그 수준에 도달할 것으로 기대한다고 말했습니다. Ortberg는 10월에 투자자들에게 확장 계획이 10월에 증가하고 있다고 말했습니다.

Malave는 2026년 항공기 인도는 오래된 장비를 제거하는 것과 비교할 때 새로운 것이 될 것이라고 말했습니다. 보잉은 또한 올해 초 한 달에 8대의 드림라이너를 생산해야 한다고 그는 덧붙였다.

항공사와 기타 고객이 항공기를 인수할 때 항공기 가격의 상당 부분을 지불하기 때문에 배송은 항공사 제조업체에게 매우 중요합니다. 보잉의 주요 경쟁사인 에어버스는 2025년 보고서를 제출해 월요일에 제출할 예정이다.

그러나 보잉 777X, Max 7 및 Max 10 모델을 포함하여 비행 준비가 될 것으로 예상되는 다수의 항공기가 아직 확인되지 않아 보잉의 재정을 방해하고 비용을 발생시킵니다.

Southwest사는 Max 제품군 중 가장 작은 비행기인 Max 7의 최신형을 기다리고 있습니다. 이 모델은 항공사가 시장에 좌석을 과잉 공급하는 것을 방지하고 비용을 낮출 수 있도록 수요가 적은 항공사에 중요합니다.

지난달 사우스웨스트 CEO 조던은 보잉의 인증 절차가 계속됨에 따라 Max 7이 2027년 상반기 이전에 비행할 것으로 예상하지 않는다고 말했습니다. 보잉은 한때 2019년에 운항을 시작할 것으로 예상됐다.

조던은 CNBC와의 인터뷰에서 “아직 우리에게 필요한 항공기를 인도하기에는 매우 부족하지만 Max 7의 발전을 보게 되어 기쁘다”고 말했다.

번스타인(Bernstein) 항공우주 분석가 더글라스 하네스(Douglas Harned)는 지난주 성명에서 보잉과 에어버스 항공기 주문이 강세를 보이며 향후 10년 동안 수요가 계속 증가할 것이라고 말했다.

에어버스는 지난해 납품 부문에서 보잉을 추월했지만, 보잉은 신규 주문에서 유럽 경쟁사보다 더 많이 팔린 것으로 보인다.

보잉은 11월까지 에어버스로부터 797을 1,000대 주문했습니다. 항공사의 고객은 2030년대 중반에 배송 기회를 기다리며 국제적으로 성장하고 확장할 계획을 세우면서 2030년 이후를 내다보기 시작했습니다.

수요일, 알래스카항공 Max 제품군 중 가장 장거리 항공기인 Boeing 737 Max 10 제트기 105대를 주문한다고 밝혔습니다. 알래스카 함대 책임자 셰인 존스(Shane Jones)는 CNBC와의 인터뷰에서 이번 주문은 “Max 10 인증에 대한 우리의 자신감”과 “보잉과 보잉의 혁신, 고품질 항공기를 제때에 만들 수 있는 능력에 대한 우리의 신뢰”의 표시라고 말했습니다.

알래스카는 또한 하와이안 항공을 인수한 지 불과 1년 만에 국제선 항공편에 787 드림라이너 5대를 사용했습니다. 합병을 통해 알래스카 드림라이너와 에어버스 A330은 일본, 한국, 이탈리아 등 다른 방법으로는 도달하지 못했을 목적지에 접근할 수 있게 되었습니다.

Bank of America의 항공우주 분석가인 Ron Epstein은 다목적 항공기 시장이 이제 도약하고 있으며 고객에게 더 빠른 배송을 주문하고 있다고 말했습니다.

해외 여행, 특히 장거리 여행은 여행자들이 전 세계 휴가지로 몰려들면서 팬데믹 기간 동안 특히 강세를 보였습니다. 전문가들은 전 세계적으로 점점 더 많은 항공사들이 앞으로 보잉의 드림라이너(Dreamliner), 에어버스의 A330, A350과 같은 장거리 제트기를 주목하고 있어 다중 제트기 시장을 뜨겁게 달구고 있다고 말합니다.

항공 산업 그룹인 국제항공운송협회(International Air Transport Association)의 최신 데이터에 따르면, 전 세계적으로 항공사들은 11월에 약 84%의 만석률을 기록했는데, 이는 기록상 가장 높은 수준입니다.

여행 수요가 여전히 강세를 유지하면서 구형 제트기 주문과 신형 제트기 확보는 계속해서 늘어날 것입니다.

“마법, 조종사, 그리고 누군가 수송기를 찾아올 때까지, 아시다시피, [like] 증발했다가 다시 나타나는 ‘스타 트렉’에서 우리는 날아갈 것입니다.”라고 엡스타인은 말했습니다.