지브롤터 해협 해저 항로를 통해 아프리카와 유럽을 연결하는 프로젝트가 상당한 진전을 이루었습니다. 스페인 정부는 이 프로젝트가 실현 가능하다는 최근 연구 결과에 따라 건설 회사 Ineco에 의뢰했습니다. 터널 굴착 기계 분야의 세계적인 선두업체인 독일 회사 Herrenknecht는 보고서에서 어려운 지형으로 인해 터널 건설이 ‘매우 어려울지라도’ 기술적으로는 가능하다고 말했습니다.
운하는 40km의 철도를 통해 유럽과 아프리카를 연결하며, 그 중 약 25km는 스페인 영토에 속합니다. 스페인 역은 카디스의 Vejer de la Frontera 근처에 위치하며 새로운 Cádiz-Seville 노선을 통해 RFIG(General Interest Railway Network)에 통합될 예정이며, 모로코 입구는 Al Boraq 고속철도를 따라 Tangier 동쪽에 위치할 것입니다.
201km 길이의 알 보라크 열차는 카사블랑카와 탕헤르를 2시간 10분 만에 연결합니다.
스페인의 Vozpópuli 보고서에 따르면 이 프로젝트에는 운하의 스페인 구간을 건설하는 데 74억 파운드가 소요될 것이라고 합니다.
Ineco는 이제 2026년 8월까지 여러 가지 어려운 연구를 완료해야 합니다. 여기에는 전시 구역의 초기 설계, 이전 연구의 검토, 경로, 지질학, 지질 공학적 조건, 보안 시스템, 터미널 및 관련 설치에 대한 세부 계획이 포함됩니다.
이번 프로젝트는 스페인과 모로코가 함께 개최하는 FIFA 월드컵에 맞춰 2030년대부터 지속 가능한 발전을 보이기 시작할 것임을 보여준다. 그러나 프로젝트에 가까운 소식통과 전문가들은 주요 사건의 명확한 기간을 2035년에서 2040년으로 지적합니다.
스페인과 모로코는 첫 번째 모니터링 시스템 개발을 2027년 최종 결정하기로 합의한 것으로 알려졌다.
Pedro Sánchez 정부는 유럽 연합의 차세대 기금의 도움으로 최근 몇 년간 이 프로젝트를 크게 지원해 왔습니다.
지브롤터 해협을 영구적으로 연결하려는 계획은 수십 년 전으로 거슬러 올라갑니다. 이 과정의 정치적 기반은 1979년 6월 스페인과 모로코 국왕이 페스에서 두 대륙 통합 가능성에 대한 공식적인 평가를 원했던 공동 선언문에 서명하면서 확립되었습니다.
이로 인해 양자 연락위원회가 창설되었고 나중에는 더 넓은 유럽-지중해 운송 시스템이 탄생하게 되었습니다. 초기 계획의 일환으로 스페인은 횡단을 연구하고 장려하기 위해 1981년에 SECEGSA를 설립했으며, 모로코는 이에 상응하는 SNED를 설립했습니다.
1980년대에는 많은 자금이 투입되었음에도 불구하고 사업은 예정된 기간을 넘기지 못하고 결국 보류됐다. 그러나 최근 몇 년 동안 이러한 관행이 부활했습니다.
2023년 4월 스페인-모로코 합동위원회 제43차 회의에서 양국 정부는 기술 교육을 재개하기 위한 3개년 계획에 합의했습니다. 이 프로세스의 중심에는 지리역학적 정찰 조사 현장이 있으며 여기에는 통신 시설도 포함될 수 있습니다.
