이동 시간을 6시간에서 40분으로 단축하고 건설 비용은 200억 파운드가 드는 세계에서 가장 긴 고속도로가 승인을 받았습니다. 중국의 보하이 해협 터널은 76마일에 달하는 고속 열차용 평행 터널 2개로 구성됩니다.
시속 150마일 이상의 속도로 운행되는 이 열차는 다롄과 옌타이 도시 간 이동 시간을 약 90% 단축할 것입니다. 이 열차는 채널 터널을 통과할 때 시속 100마일로만 운행되는 유로스타 열차보다 더 빠릅니다.
계획자가 선택한 올바른 경로에 따라 보하이 해협 터널의 길이는 75마일 이상이 될 수 있으며 해저 아래로 56마일이 연결될 수 있습니다.
운하의 56km는 모두 물 속에 잠길 것입니다. 이는 해저터널(24km)과 일본의 해저 세이칸 터널(14.5km)을 합친 것보다 크다.
2,200억 위안(23,300,000,000파운드가 조금 넘는 금액)이 소요되는 이 야심찬 프로젝트는 완료하는 데 10~15년이 걸릴 것으로 예상됩니다. 이에 비해 가장 짧은 해협 터널을 건설하는 데는 6년이 걸렸습니다.
기획자들은 터널이 첨단 환기 시스템, 방수, 구조 센서, 비상구 등 최신 안전 기술을 갖추고 있어 랴오둥 반도와 산둥 반도 사이의 지진 취약 지역을 통과하는 동안 승객을 보호하는 데 도움이 될 것이라고 밝혔습니다.
이 두 도시는 산업적으로 중요합니다. 한때 중요한 항구였던 다롄은 동아시아의 금융, 해운, 물류 중심지로 변모했습니다. 마찬가지로, 최근 몇 년간 과일로 유명한 옌타이는 석유화학, 자동차 제조, 전자, 제약 및 신흥 첨단 산업 분야에서 큰 발전을 이루었습니다.
현재 두 도시 사이를 연결하는 가장 직접적인 경로는 발해 열차 페리로, 경로를 횡단하는 데 8시간이 걸립니다.
중국 정부는 이들 도시 간의 거리를 줄임으로써 생산성을 높이고 싶어합니다. 정부 대변인은 2018년 중국 관리들이 이 프로젝트가 “가능한 한 빨리” 완료되기를 원한다고 말했습니다.
중국과학원의 루 다다오(Lu Dadao)는 기자들에게 발해강을 통과하는 운하가 중국의 교통 시스템을 변화시킬 것이라고 말했습니다. 그들은 “베이징과 텐진의 위치를 피하면 베이징과 텐진, 베이징과 상하이, 심지어 베이징과 광저우 사이의 철도에 대한 압력을 줄일 수 있다”고 말했습니다.
중국 공학과학원의 Du Yanliang은 ThePaper와의 인터뷰에서 이 운하는 북동쪽의 오래된 산업 지역인 발해 경제 지역과 양쯔강을 성공적으로 다시 연결할 것이라고 말했습니다.
이 계획에 대한 비판이 있었지만 생태학자들은 이 지역이 생물 다양성이 풍부하고 주로 보호받는 점박이물범(2형)의 서식지이자 번식지라고 말합니다. 제안된 개발 지역 중 일부는 자연보호구역으로 지정되었습니다.
중국과학원 쑨펑화(Sun Fenghua)는 “운하 건설과 관련된 모든 측면을 깊이 조사해야 한다”고 말했다.
