덴마크와 독일에서 건설 중인 주요 신규 프로젝트는 2010년 말에 개통되면 두 유럽 국가 간의 여행을 변화시킬 것입니다. 현재 덴마크의 수도 코펜하겐과 독일 북부 도시 함부르크 간 이동은 약 5시간이 소요되며 일반적으로 페리를 이용합니다.
그러나 Fehmarnbelt 고정 링크 철도 건설이 시작되면서 이 모든 것이 바뀔 예정입니다. 2029년 말부터 열차는 코펜하겐에서 뤼베크를 거쳐 함부르크까지 단 2시간 30분 만에 이동할 수 있게 됩니다. 이 특별한 프로젝트는 덴마크의 롤란드 섬과 독일의 페마른 섬을 연결하는 페마른벨트 운하를 독일 최북단의 슐레스비히-홀슈타인 본토와 연결하게 됩니다. “수년간의 계획 끝에 오늘 우리는 여기 페마른에서 철도 건설의 시작을 축하할 수 있습니다. 덴마크 친구들과 함께 여기 발트해 한가운데에서 우리는 2029년까지 덴마크에서 독일, 이탈리아까지 새로운 유럽 철도를 완성할 것입니다”라고 프로젝트 개회식에서 인프라 DB 관리 위원회 회원인 Berthold Huber가 말했습니다.
“이 창고는 이곳 슐레스비히홀슈타인의 장거리 운송과 유럽의 화물 운송에도 중요합니다.”라고 그는 덧붙였습니다. 이 도로는 현재 경로보다 99km 더 짧은 스웨덴과 중부 유럽 사이의 육로를 창출할 것입니다. 이는 화물 운송에 있어 엄청난 기회입니다.
Fehmarnbelt 고정 링크는 2개의 이중 게이지 도로와 2개의 전기 선로를 갖춘 세계에서 가장 긴 통합 도로 및 철도 네트워크가 될 것입니다. 이는 또한 56억 파운드의 비용이 드는 유럽 최대 프로젝트 중 하나입니다. 굴착기를 사용하여 만든 수로 터널과 달리 이미 건설된 운하의 부분을 물속에 잠김으로써 건설되고 있습니다.
CNN에 따르면 89개의 섹션 각각은 길이 712m, 너비 138m, 길이 30m이며 무게는 각각 73,000톤에 이릅니다. 여기에는 기자 피라미드 150~160개를 건설하기에 충분한 콘크리트 1억 1300만 입방미터와 에펠탑 50개에 해당하는 36만 톤의 철근이 포함될 예정이다. 건설 엔지니어들은 이 프로젝트를 위해 이미 약 6억 7천만 입방미터의 토양, 모래 및 점토를 굴착했습니다.
Belt Link는 노르웨이의 오슬로와 이탈리아 시칠리아 섬의 팔레르모를 잇는 새로운 유럽 화물 통로의 일부입니다. 이 통로는 스칸디나비아-지중해(ScanMed) 철도 화물 통로라고도 알려져 있습니다. 이 대규모 프로젝트는 핀란드, 독일, 오스트리아를 거쳐 약 7,000km에 걸쳐 진행될 것으로 추정됩니다. DB Cargo에 따르면 매일 68대의 화물열차가 운행될 것으로 예상됩니다.
독일 철도 회사인 Deutsche Bahn은 10개 건설 단계 중 첫 번째로 두 개의 선로를 건설하고 Puttgarden과 Fehmarn Sound Bridge 사이의 7km를 전기화하여 프로젝트를 시작하고 있습니다. 2026년부터 Fehmarn과 Lübeck 사이의 모든 구간에 대한 작업이 동시에 계속됩니다. 프로젝트 선로 55km 중 34km가 신규 건설로 준비되었습니다.
이 프로젝트에 대해 환경적 우려가 제기되었지만 덴마크 자연 보존 협회의 Michael Lovendal Kruse는 이 연결이 이익을 가져올 것이라고 말했습니다. 그는 “페마른벨트 터널의 일부로 덴마크와 독일 측에 새로운 자연 환경이 조성될 것”이라고 말했습니다. 자연에는 공간이 필요하며 결과적으로 자연을 위한 충분한 공간이 생길 것입니다.
“그러나 가장 큰 이점은 기후의 이점이 될 것입니다. 벨트의 속도는 열차의 항공 여행을 더욱 어렵게 만들고, 전기 열차의 화물은 환경을 위한 최고의 솔루션입니다.”
