‘안전 계획’: 보잉 피어슨의 내부 고발로 항공기 품질에 대한 인식 제고

6월 12일 에어 인디아 보잉 787-8 드림라이너(Dreamliner)의 추락 사고로 인해 보잉의 안전 문화가 집중 조사를 받게 되었고, 생산 압력, 결함이 있는 품질 검사, 항공기 부품의 부적절한 테스트에 대한 오랜 우려가 다시 되살아났습니다.

2018년과 2019년에 발생한 두 차례의 보잉 737 맥스 추락 사고부터 아메다바드에서 발생한 치명적인 787 추락 사고까지, 일련의 비행기 추락 사고로 인해 수백 명이 목숨을 잃었으며, 비즈니스 우선순위에 안전 고려 사항이 지속적으로 포함되었는지에 대한 중요한 의문이 제기되었습니다.

보잉 공장에서는 ‘일정이 왕’이었다

전 보잉 임원에서 내부 고발자로 변신한 현 항공 안전 재단 이사인 에드 피어슨(Ed Pierson)은 보잉의 “일정 우선” 문화를 이렇게 묘사했습니다. 첫 번째 게시물 생산 시간은 항상 공장 현장의 안전보다 먼저 이루어졌습니다.

회사는 공개적으로 안전과 품질이 최우선이라고 주장하지만 Pierson은 Boeing 제조 시설 내부의 현실은 종종 다른 이야기를 한다고 말했습니다.

“일을 완수해야 한다는 엄청난 압력이 있었습니다. 보잉에서 항상 말하는 것처럼 일정은 최고였습니다. 회사는 안전과 품질이 최우선이라고 말하지만, 황동 압정에 관해서는 불행하게도 공장 현장에서는 동일하지 않습니다.”라고 그는 말했습니다.

Pierson은 팀마다 우선 순위가 매우 다르다고 덧붙였습니다. 일부는 스스로 고립되기를 거부하는 반면 다른 일부는 서로 다른 리더십 하에 안전을 위험에 빠뜨리는 결정을 내립니다.

빠른 생산 및 ‘고장’ 작업

피어슨은 불완전한 작업에도 불구하고 비행기가 생산 라인을 굴러가는 보잉의 위험한 “불안정한 노동” 시스템을 설명했습니다.

“예를 들어 4시와 같은 특정한 날에는 비행기의 부품이 도착하거나 품질 관리가 이루어질 때까지 작업자들이 기다려야 합니다. 제 시간에 물건이 없으면 완료하지 못한 채 작업을 떠납니다. 5~6일째에도 같은 작업을 수행하므로 그 날의 작업에 지장을 줍니다.”라고 그는 말했습니다.

그는 생산을 중단하는 대신 비행기가 앞으로 밀려나는 경우가 많아 부품이 도착하자마자 작업자들이 서둘러야 한다고 덧붙였습니다.

“부품이 들어올 때까지 기다리는 대신 비행기가 계속해서 라인을 벗어나고 승무원이 부품을 가져옵니다. 그런 다음 서둘러 장비를 가져오고 모든 작업을 수행해야 합니다. 이는 매우 위험합니다.”라고 Pierson은 말했습니다.

“요금 인상에 대한 이야기를 들으면 이는 품질 관리 문제가 있는 사람들에 대한 것입니다.”

보잉의 문화 문제: ‘사람들이 목소리를 내야 한다’

피어슨은 보잉의 문제는 엔지니어링 실패를 넘어 기업 문화의 더 깊은 문제를 가리킨다고 강조했습니다. 그는 737 Max 개발 과정에서도 비슷한 우려를 제기했다고 말했습니다.

그는 안전에 대한 책임이 조종사에게만 있는 것이 아니라 승무원 전체에 걸쳐 있어야 한다고 주장했습니다.

그는 “인적 요소에 대해 이야기할 때 사람들은 조종사만 생각하는 경우가 많다”고 말했다. 아니요, 하지만 기계공, 기술자, 비행기 운영자라도 정신적으로나 육체적으로 일할 준비가 되어 있지 않다면 목소리를 내야 합니다. 왜냐하면 이러한 비행기는 30년 동안 사용되기 때문입니다.

피어슨은 리더십의 실패가 문제를 더욱 악화시킨다고 덧붙였습니다. “어떤 곳은 강력한 리더십을 가지고 있고 그 옆에는 나쁜 일입니다.”

‘월스트리트가 아닌 보안이 우선되어야 한다’

보잉의 현재 문제가 금리 압박으로 인한 것인지 묻는 질문에 피어슨은 자본 손실과 관련된 “인위적 압력”을 지적했습니다.

그는 “보잉은 지난 몇 년간 직면한 문제로 인해 많은 돈과 돈을 잃었다”며 “회사 입장에서는 여러 면에서 인위적인 압박”이라고 말했다.

피어슨은 생산 및 품질 관리 오류를 인정하는 것이 신뢰를 회복하는 첫 번째 단계가 될 것이라고 주장했습니다.

“고품질 제품을 배치하여 재정적 미래를 보장하십시오. 제품에 결함이 있으면 먼저 고치십시오. 이것은 새로운 비행기를 만드는 것보다 더 중요해야 합니다. 그들은 최고 표준에 따라 비행기를 만들어야 합니다”라고 그는 말했습니다.

그는 “문제가 있으니 받아들이라”고 덧붙였다. 그들이 우리가 최고의 엔지니어링 표준, 품질 관리 표준, 규제 제어, 생산 표준을 보유하고 있다고 계속 부인하고 말한다면… 하지만 그 증거는 푸딩에 있습니다.

Pierson은 또한 안전에 대한 투자자의 신뢰에 대한 보잉의 발언을 비판했습니다. “잠재적으로 위험한 비행기가 날아가도록 허용한 다음 월스트리트에 집중하는 것은 누구에게도 공평하지 않습니다.

‘범죄적 책임추궁 필요’

Pierson은 최고 의사 결정권자의 형사 책임 없이는 Boeing의 의미 있는 변화가 일어날 수 없다고 주장했습니다.

그는 “보잉사에 실질적인 변화를 가져오려면 형사책임이 중요하다고 절대적으로 생각한다. 누구도 나쁜 의도로 깨어나지 않지만 중대한 과실이 있다”고 말했다.

이어 그는 “앞으로 회사에서 밀린 비행기 대수에 대한 홍보를 다 할 수 있도록 배송 날짜를 맞추기 위해 일정을 잡고 비행기를 문 밖에 내놓는 것은 범죄 행위라고 생각한다”고 말했다.

Pierson은 미국 법 집행 기관의 개입을 촉구했습니다. 그는 “FBI는 법무부와 개입해야 한다. 그들은 위험하다는 것을 알면서도 개인적으로 나쁜 결정을 내렸지만 강행한 지도자들을 제거해야 한다”고 말했다.

“그들은 모두 책임을 져야 하며 형사상 책임을 져야 합니다. 일단 책임을 지게 되면 행동이 바뀔 것입니다. 그러나 계속해서 보상적인 행동을 한다면 그것은 변하지 않을 것입니다.”

그는 737 Max를 탈까요, 아니면 787을 탈까요?

오늘 보잉 737 Max를 탈 것인지 아니면 787을 탈 것인지 묻는 질문에 피어슨은 주저하지 않았습니다.

“아니요, 지금은 737 Max를 조종하지 않을 예정입니다. 항공안전재단 웹사이트에는 수많은 보고서 목록이 있습니다. 여기에는 우리가 추적해 온 모든 실수가 나와 있습니다. 조종석에서 연기를 발생시키는 엔진 경량화 장치에 문제가 있습니다.

그는 드림라이너를 중심으로 비슷한 우려가 제기되고 있다고 말했다. “우리는 787 테스트를 마무리하고 있는데, 같은 것을 많이 보았다고 말할 수 있습니다. Max에서 본 열악한 제조 공정. 이 보고서에서 분명하게 알 수 있듯이 우리는 787을 관리했습니다. 당국이 임무를 수행할 때까지 지금은 787을 비행하는 것을 권장하지 않습니다.”

“불완전한 생산 기록과 숨겨진 정보”

항공사가 불완전하거나 부정확한 생산 기록을 가지고 공장을 떠난다는 이전 논평에 대해 피어슨은 에티오피아 항공 302편의 추락 사고를 인용했습니다.

“제조 보고서에 따르면 비행기가 공장을 떠나기 전에 공장의 전기 시스템에 문제가 있었던 것으로 나타났습니다. 그러나 그 정보는 조사관과 공유되지 않았습니다.”라고 그는 말했습니다.

그는 “누구에게도 좋지 않기 때문에 정보를 공개하지 마세요. 우리는 피해자 가족의 말을 들어야 합니다. 그들은 정의와 책임을 원합니다. 오늘날 일부 사람들은 범죄를 저지르고 있으며 우리의 법과 사법 시스템은 그들에게 책임을 물을 필요가 있습니다.”라고 말했습니다.

Pierson은 Boeing이 다음에 하기를 원하는 것

피어슨은 보잉이 먼저 항공기 프로그램의 해결되지 않은 약점에 맞서야 한다고 말했습니다.

“돌아가서 737과 787의 모든 실수를 보세요. 좋은 시작이 될 것입니다.”라고 그는 말했습니다.

실수에 집중하세요. “보잉은 우리가 본 모든 737과 787 결함을 고치기 위한 계획을 가능한 한 빨리 내놓아야 합니다.”

그는 지도부의 압력이 계속해서 안보를 훼손하고 있다고 덧붙였습니다. “그들은 근로자들이 적절한 훈련을 받았는지, 업무 수행에 필요한 자격증을 받았는지 확인하지 않습니다. 우리는 오늘날에도 근로자들에 대한 보고를 받습니다. 그들은 훈련받지 않은 일을 하라는 요청을 받고 있는데, 이는 잘못된 것입니다.”

아메다바드 참사가 보잉 역사의 또 다른 어두운 장을 기록함에 따라 피어슨은 회사의 미래가 행동보다 책임을 선택하느냐에 달려 있다고 경고했습니다.