캘리포니아는 오랫동안 가스 및 디젤 시장이 다른 지역과 멀리 떨어져 있는 ‘석유 섬’이었지만, 정유 제품을 서해안으로 직접 가져오는 최초의 파이프라인을 건설하려는 계획에 따라 이러한 상황은 곧 끝날 수 있습니다.
그것은 다음과 같이 알려져 있습니다. 서부 게이트웨이 파이프라인석유 거대 기업인 Phillips 66과 글로벌 파이프라인 거대 기업인 Kinder Morgan의 프로젝트는 2029년까지 미주리 동부에서 애리조나와 캘리포니아에 휘발유, 디젤 및 항공 연료를 공급할 예정입니다. 두 회사는 소위 “오픈 시즌”에 각자의 관심 사항을 살펴보고 고객에 대한 헌신을 모색하고 있습니다.
Kinder Morgan은 캘리포니아의 주요 파이프라인 운영업체입니다. 두 회사 관계자는 이 파이프라인이 중서부와 캘리포니아 사이에 중요한 연결을 만들 것이라고 말했습니다. 캘리포니아에서는 특수 석유와 토지의 결합으로 인해 주 공급 외에 선박으로 수입되는 석유에 거의 전적으로 의존하는 시장이 형성되었습니다. 이로 인해 주민들은 작은 혼란에도 불구하고 인플레이션에 취약해질 수 있습니다.
캘리포니아는 이미 다른 주보다 휘발유 가격을 더 많이 지불하고 있으며, 미국 평균 가격은 3.10달러인 데 비해 갤런당 평균 가격은 4.63달러입니다. AAA에 따르면.
파이프라인 제안은 캘리포니아주가 기후 변화의 가장 큰 원인 중 하나인 석유와 디젤을 줄이는 것과 소비자가 저렴한 가격으로 유지하는 것 사이의 어려운 균형을 모색하는 가운데 나온 것입니다. 주정부는 캘리포니아 정유 능력의 약 20%를 차지하는 윌밍턴과 베니시아의 두 정유소를 폐쇄할 계획을 세우면서 속도를 조절하려고 노력하고 있습니다. 다가오는 정지로 인해 펌프 가격이 더 높아질 수 있습니다.
전문가들은 파이프라인 제안이 캘리포니아주가 더 나은 교통 및 기타 기후 목표를 추구함에도 불구하고 전력 산업이 캘리포니아주를 앞으로도 수년간 화석 연료에 계속 의존하기를 희망한다는 것을 보여준다고 말했습니다.
UC 버클리 하스 경영대학원 에너지 연구소 소장인 세베린 보렌스타인(Severin Borenstein)은 “이것은 엄청난 투자이며, 서구의 물가가 회수하기에는 너무 높을 것”이라고 말했습니다.
전 세계적으로 고객이 전기 자동차를 채택하고 있지만 미국에서는 상황이 더 복잡합니다. EV 옵션이 더 이상 존재하지 않았으며 충전 네트워크도 성장하고 있습니다. 동시에 트럼프 행정부는 최근 신규 및 중고 EV에 대한 연방 리베이트를 폐지했으며 2035년까지 모든 신규 휘발유 차량 판매에 대한 캘리포니아의 획기적인 금지 조치도 폐지했습니다.
한편 Gavin Newsom 주지사는 최근 Kern 카운티에서 2,000개의 새로운 유정을 시추할 수 있도록 허용하는 법안을 승인했습니다. 이는 부분적으로 Kern 카운티를 석유 회사들에게 더 매력적인 곳으로 만드는 데 도움이 됩니다.
Borenstein은 “우리는 석유와 가스에 대해 애증 관계를 갖고 있습니다.”라고 말했습니다. “우리는 그들과 다르다고 생각하고 싶지만 사실 우리는 사람에 대한 의존도가 매우 높고 물가 상승을 싫어합니다.” 그래서 이런 청소기계가 고장났을 때 더 많은 제품을 찾지 못하면 가격이 많이 오르는 것이 현실입니다.
Western Gateway 파이프라인에는 신규 시설과 기존 시설이 포함됩니다. 텍사스주 보거에서 애리조나주 피닉스까지 이 노선은 새로운 노선이 될 것입니다. 피닉스와 캘리포니아주 콜튼을 연결하는 기존 노선의 트래픽은 동서 트래픽을 포함하도록 변경됩니다. Colton에서 Las Vegas까지 선택적 연결이 있을 수 있습니다. 세인트 루이스와 텍사스 사이의 파이프라인도 중서부에서 새로운 시스템으로 배럴을 이동하기 위해 이전될 것입니다.
회사에 따르면 이 프로젝트는 하루에 20만 배럴의 정제 휘발유 또는 디젤을 애리조나와 캘리포니아에 직접 공급할 수 있다고 합니다.
전문가들은 이것이 정유소로부터 일부 수익을 가져올 수 있다고 말합니다. 그렇지 않으면 많은 국가에서 수익을 창출해야 합니다. 미국 에너지정보국(Energy Information Administration)에 따르면 서해안은 8월에 매일 약 86,000배럴의 해외 석유와 9,000배럴의 디젤을 해외에서 수입했으며, 가장 최근 달에는 더 많은 양의 수입이 이루어졌습니다.
이 지역은 또한 유조선, 바지선, 철도를 통해 멕시코만 연안과 로키 산맥을 포함한 미국의 다른 지역으로부터 하루 휘발유 151,000배럴과 디젤 46,000배럴을 공급받았습니다.
EIA 석유 경제학자 케빈 핵(Kevin Hack)은 “석유 가용성의 증가는 모든 조건이 동일하다면 캘리포니아 유가를 낮추는 데 도움이 될 것”이라고 말했습니다. 그러나 그는 글로벌 유가의 변화와 기타 요인들이 여전히 캘리포니아 유가에 영향을 미칠 수 있다고 경고했습니다.
어떤 사람들에게는 호스가 잘못된 단계를 나타냅니다.
비영리 기후 센터(Climate Center)의 커뮤니케이션 담당 이사인 Ryan Schleeter는 “이것은 매우 큰 문제의 촉매제입니다.”라고 말했습니다. “답은 천연가스 의존에서 전기 전선으로 전환하는 방법을 개발하는 것입니다.”
누출되고 누출될 수 있는 것은 파이프라인뿐만 아니라 캘리포니아가 새로운 석유 인프라에 투자해서는 안 된다고 Schleeter는 말했습니다. 정부 데이터에 따르면 주의 디젤 소비는 지난 10년 동안 꾸준하게 유지되었으며, 연료에 대한 연간 수요는 2016년 이후 약 21억 갤런 감소했습니다.
Schleeter는 캘리포니아 주 석유 시장 감독부의 최근 보고서를 지적하면서 캘리포니아 주 법률, 세금 또는 생산 비용으로 설명할 수 없는 갤런당 41센트의 소위 “비밀 잉여”가 존재함을 확인했습니다. 이 중 대부분은 대중에게 직접적인 이익이 되지 않는 석유 회사의 막대한 이익을 나타냅니다.
Schleeter는 “분명히 인플레이션과 단기적인 소비자 물가 충격은 좋은 것이 아니며 이는 일하는 사람들에게 가장 큰 피해를 줍니다”라고 말했습니다. “그러나 단기적으로 가스를 더 저렴하게 만드는 방법을 찾고 있다면 정유사의 이윤에 더 집중해야 한다고 생각합니다.”
스탠포드 경제정책연구소의 라이언 커밍스 소장은 파이프라인이 지난달과 같은 혼란으로 인해 사람들이 가격을 인상하는 것을 막을 것이라고 말했습니다. El Segundo의 쉐브론 화재 또는 작년에 북부 캘리포니아의 많은 정유소에서 발생한 계획되지 않은 유지 관리. 그는 혼란을 처리하는 데 필요한 수입 물품이 도착하는 데 최대 6주가 걸릴 수 있다고 말했습니다.
“그래서 우리는 주정부로 들어오는 파이프라인을 갖게 될 것입니다. [Midwest] 5일 정도 지나면 캘리포니아 소비자들에게는 엄청난 일이 될 것입니다.”라고 Cummings는 말했습니다.
그는 Borenstein과 마찬가지로 파이프라인 제안은 Phillips 66과 Kinder Morgan이 배출량을 줄이려는 야심찬 계획에도 불구하고 캘리포니아가 앞으로도 계속해서 석유에 의존할 것이라고 믿고 있다는 신호라고 말했습니다.
커밍스는 “만약 향후 5년 안에, 적어도 향후 10년 안에는 수익성이 있을 것이라고 말하고 있다”고 말했다.
Western Gateway 파이프라인은 거래와는 거리가 멀습니다. 오픈기간은 12월 19일까지 계속됩니다.
Kinder Morgan 대변인 Taylor Smith는 현재 회사의 관심이나 약속에 대해 언급을 거부했습니다. 필립스 66 관계자는 논평 요청에 응답하지 않았다.
만약 진행된다면 파이프라인은 필요한 허가와 규제 승인을 기다리는 동안 2029년까지 완료될 수 있다고 회사측은 말했습니다. 정확히 어떤 기관과 조직이 프로젝트 승인을 받아야 하는지는 파이프라인 경로에 따라 다르지만, “연방 영토를 횡단하고 멸종 위기에 처한 종에 대한 영향을 완화할 수 있는 허가와 파이프라인 건설의 결과로 미국 해역으로의 방출에 대한 육군 공병대의 허가가 포함되어야 합니다”라고 Smith는 말했습니다.
또한 어떤 정부 기관이 서명할 의향이 있는지도 불분명합니다. 여기에는 주 토지위원회, 주 소방국장실 및 캘리포니아 에너지 위원회가 포함될 수 있습니다.
성명서에서 캘리포니아 에너지 위원회 관계자는 이 파이프라인이 캘리포니아에서 주변 국가로 수출되는 석유의 양을 줄이는 또 다른 방법을 제공할 수 있지만 새로운 공급이 캘리포니아의 기존 정유업체를 포함하여 주와 지역의 석유 시장에 어떤 영향을 미칠지 이해하는 것이 중요할 것이라고 말하면서 이 아이디어에 개방적인 것처럼 보였습니다.
“CEC는 규제 개혁을 통해 석유 및 가격 안정성을 관리하는 방법을 모색하기 위해 업계 파트너 및 지역 이해관계자를 포함한 이해관계자와 지속적으로 협력하고 있습니다.
미국은 캘리포니아가 석유 산업의 점진적인 쇠퇴를 어떻게 관리하는지 지켜보고 있다고 Stanford의 Cummings는 말했습니다.
그는 “우리가 더러운 에너지를 사용하고 청정 에너지를 온라인으로 가져오려고 노력하는 동안 소비자가 높은 가격에 휘말릴 수 있는 전환 과정에서 큰 문제가 발생할 여지가 많이 남습니다”라고 말했습니다. “이 문제는 해결하기 어려운 문제인데 캘리포니아는 이를 실시간으로 해결하고 있습니다.”
