그만큼 850억 달러를 통합하기로 결정했습니다. 유니언 퍼시픽(Union Pacific)과 노퍽 서던(Norfolk Southern) 철도회사는 근로자의 절반 이상을 대표하는 두 개의 가장 큰 노조의 지지를 잃었습니다. 노조가 안전 위험을 증가시키고 가격과 소비자 물가 상승으로 이어질 수 있으며 심각한 혼란을 초래할 수 있다는 우려 때문입니다.
수요일에 발표될 예정인 노조 선거를 통해 기관차 엔지니어 및 훈련원 형제단과 Way Employes Division 유지 보수 형제단이 최초의 국제 철도 건설을 위한 노조의 가장 유력한 반대 세력이 될 것입니다. 그들은 농업 단체인 미국화학협회(American Chemistry Council)와 경쟁사인 철도 BNSF에 합류하여 합병이 경쟁을 해칠 수 있다는 우려를 제기하고 있습니다.
그러나 이 노조는 운전자와 수백 명의 화주를 대표하는 미국 최대 철도 노조의 지지와 트럼프 대통령의 집무실 지지를 얻었습니다.
미국 지상교통위원회(US Surface Transportation Board)는 철도청이 이번 주 후반에 신청서를 제출할 때 합병이 공익에 부합하는지 여부를 결정하기 위해 모든 이해관계자의 제안을 검토하기 시작할 것입니다.
용어에 오류가 발생합니다.
유니언퍼시픽의 짐 베나 CEO는 연안 간 철도를 건설하면 화물을 주 간 철도를 거치지 않고도 신속하게 보낼 수 있고 자동차와도 잘 경쟁할 수 있기 때문에 경제에 좋을 것이라고 말했습니다. 그러나 모두 Teamsters에 소속되어 있는 기관차 엔지니어 및 훈련원 형제단과 Way Employes Division 조직의 유지 관리 형제단의 회장은 Vena 및 기타 관리들과 수개월 간의 회의를 마친 후 잠재적인 이익에 대해 심각한 의구심을 갖게 되었으며 여기 있는 모든 근로자의 일자리를 유지하겠다는 Vena의 약속은 자세히 읽히지 않는다고 말했습니다.
National Locomotive Engineers and Trainmen의 Mark Wallace 사장은 “이번 합의로 인해 기업은 더 많은 비용을 부담하게 될 것이며 그 비용은 소비자에게 전가될 것입니다.”라고 말했습니다. “우리는 이 철도가 장거리 저속 열차를 운행하면서 작은 마을, 공장, 농장에 서비스를 제공하는 철도에서 소규모 철도로 이동함에 따라 철도 운송의 매력을 떨어뜨릴 것이라고 믿습니다. 철도 고객에게는 ‘지옥 또는 고속도로’ 사이의 선택이 될 것입니다.
노퍽 측은 노퍽 서던이 합병 이후 2년 반 동안 좋은 성과를 냈기 때문에 합병 후 안전이 훼손될 수 있다고 우려하고 있다. 오하이오주 동부 팔레스타인의 무질서.
Vena와 Norfolk Southern의 CEO인 Mark George는 이 협정이 국가와 고객, 철도 노동자들에게 도움이 될 것이라고 믿기 때문에 승인되기를 희망한다고 말했습니다. 지난 달 모든 계열사에 걸쳐 주주의 99% 이상이 합병에 찬성표를 던졌습니다.
육상 교통위원회는 1990년대 일련의 철도 합병 문제로 인해 몇 주 또는 몇 달의 선적 지연이 발생한 이후 2001년에 채택한 새로운 엄격 기준에 따라 계약을 검토할 계획입니다. 이러한 검증되지 않은 규칙은 6개 주요 철도 회사의 합병이 공익에 부합해야 하며 경쟁이 증가할 것임을 입증해야 합니다. Surface Transportation Board가 20년 전 최초의 철도 합병을 승인했을 때 Canadian Pacific이 Kansas City Southern을 310억 달러에 인수할 수 있도록 보다 엄격한 기준을 사용했습니다.
혼합된 외부 전망
교통 전문가이자 DePaul 대학교 교수인 Joe Schwieterman은 Union Pacific 합병의 규모와 또 다른 노조를 시작하고 회사가 처리해야 할 미국 철도가 2개만 남게 될 가능성 때문에 많은 사람들이 Union Pacific 합병에 대해 걱정하고 있다고 말했습니다. 그러나 모두가 통합 프로그램의 세부 사항을 보고 싶어한다고 그는 말했습니다.
현재 Norfolk Southern과 CSX는 미국 동부에 서비스를 제공하고 Union Pacific과 BNSF는 서부에 서비스를 제공하고 있으며, 캐나다의 두 가장 큰 철도 회사는 캐나다를 건너 미국과 멕시코에 도달할 수 있는 곳을 두고 경쟁하고 있습니다.
Schwieterman은 “이번 합병은 우리가 이전에 본 적이 없는 것과 같습니다. 매우 큰 트랙을 만드는 것이므로 약간의 변화입니다.”라고 말했습니다.
유니언 퍼시픽(Union Pacific)은 국내 상품의 40% 이상을 통제할 수 있습니다.
BNSF의 Zak Andersen 참모총장은 Warren Buffett의 Berkshire Hathaway가 소유한 그의 철도회사는 이번 합병이 경쟁에 해로울 것이며 더 높은 가격과 더 적은 선택권으로만 이어질 것이라고 믿고 있다고 말했습니다.
“어떤 고객도 이것을 요구하지 않습니다. 이것은 소유자를 위한 월스트리트 연극입니다”라고 Andersen은 말했습니다.
올 가을 초 버핏과 CPKC CEO는 현재로서는 어떤 종류의 철도 합병에도 관심이 없다고 말했습니다. 대신, 그들은 철도가 모든 통합 문제 없이 신속하게 배송될 수 있는 작업 방법을 계속 찾아야 한다고 믿습니다. 그러나 CSX는 올 가을 CEO를 주요 합병을 통해 선도 기업의 실적을 보유한 임원으로 교체하기로 결정했습니다.
