New Straits Times에 따르면 Prasarana는 자회사 Rapid Bus Sdn Bhd를 통해 2026년부터 2031년까지 클랑 밸리와 페낭 전역의 노후화된 디젤 차량을 교체하기 위해 1,600대의 전기 버스를 구매할 것으로 예상됩니다.
Anthony Loke Siew Fook 교통부 장관은 이 프로젝트가 더 나은 이동성과 도시 지속 가능성에 대한 정부의 열망에 부합하는 동시에 대중 교통을 개선하려는 정부의 노력을 지원한다고 말했습니다.
첫 번째 단계에서는 250대의 전기 버스가 구매되어 2026년 3월부터 2027년 3월까지 단계적으로 배송됩니다. 이 중 175대는 클랑 밸리에서 대중 교통 서비스를 운영하는 Rapid KL을 통해 배송되고, 75대는 5월 2일 주 내 Rapid Penang으로 배송됩니다.
Loke는 전기 버스가 10년 이상 운영되어 온 오래된 디젤 버스를 점차적으로 대체함에 따라 페낭이 대중 교통의 새로운 단계에 진입하고 있다고 말했습니다. Rapid Penang은 현재 310대의 버스를 운영하고 있으며 대부분은 약간의 개조가 필요합니다.
변화의 일환으로 Rapid Penang은 올해 70대의 새로운 디젤 버스를 인수하여 차량 갱신 프로그램을 시작했습니다. 이 버스는 전기 차량으로 완전히 전환되기 전에 마지막 디젤 차량 차량을 구성하게 될 것입니다. 이에 따라 모든 변화는 전기 버스에 중점을 두고 2027년까지 두 소비자 부문에 걸쳐 240대의 전기 자동차(EV)를 제공할 계획입니다.
출시를 지원하기 위해 Prasarana는 이미 시작된 프로세스인 Rapid Penang의 차고에 EV 충전소를 설치하고 있다고 The Edge Malaysia가 보도했습니다. Loke는 이것이 전기 버스가 서비스에 들어갈 때 효율적이고 안정적인 운영을 위해 필요하다고 말했습니다.
Loke는 비용 측면에서 전기 버스가 기존 디젤 버스보다 여전히 비싸다고 지적했습니다. 그 가격은 대당 RM120만(US$296,000)에서 RM150만(US$370,000)에 이르며 이는 디젤 버스 비용의 거의 두 배입니다. 그러나 여러 입찰이 아직 진행 중이기 때문에 정부는 아직 프로그램에 할당된 총액을 발표하지 않았습니다.
그는 “정부는 자금 상태가 양호한지 확인하고 싶어하기 때문에 조달 절차가 완료된 후에야 전액을 발표할 것”이라고 말했다.
전기 버스로의 전환은 2030년까지 온실가스 배출량을 45% 줄이고 2050년까지 순 제로(net zero) 달성을 포함하는 파리 협약에 따른 말레이시아 기후 조치의 일환입니다.
버스 외에도 Prasarana는 현재 주 전역에서 50대의 밴을 운영하는 Rapid Penang On-Demand 서비스를 확장하고 있습니다. 페낭 정부의 요청에 따라 회사는 적용 범위와 용량을 늘리기 위해 밴 170대를 추가로 구매할 계획이며, 조달 절차는 2026년 하반기에 시작될 것으로 예상됩니다.
Loke는 이러한 공동 노력으로 말레이시아의 탄소 전환을 지원하기 위해 품질 서비스를 개선하고 배출량을 줄이며 대중 교통 서비스를 강화할 것으로 기대한다고 말했습니다.
말레이시아의 이러한 움직임은 점점 더 많은 지역 파트너가 여객선의 전기화를 가속화함에 따라 이루어졌습니다.
중국은 여전히 세계 최대의 전기 버스 시장으로 남아 있으며 선전과 같은 도시에서는 이미 버스를 배터리 전기 버스로 전환하고 있습니다. 조기에 일관된 정책 지원을 통해 중국은 세계 최대의 전기 버스 공급업체가 되었습니다.
싱가포르는 또한 광범위한 대중교통 계획의 일환으로 전기 버스 출시를 확대하고 더 많은 EV 버스를 지원할 수 있는 보관소와 충전소를 확장하고 있습니다.
인도의 주요 도시에서는 지원 장비와 함께 전기 버스를 배치하기 위해 빠르게 움직였습니다. 최근 첸나이는 125대의 새로운 저전압 전기 버스를 갖춘 세 번째 전기 버스 차고지를 출시했으며, 벵갈루루는 공공 버스에서 전기 자동차의 점유율이 크게 증가했습니다.
