싱가포르와 베트남은 신규 승용차 판매의 약 40%에 달하는 EV 보급률을 달성했는데, 이는 올해 유럽연합과 영국에서 기록된 것보다 높은 수치입니다. 중국 전기차 수입을 중심으로 급성장한 태국은 21%에 달했다. 역사적 강국인 인도네시아도 처음으로 미국을 앞지른 15%를 기록했다.
이러한 변화는 동남아시아가 어떻게 5년도 안 되어 낮은 위치에서 글로벌 리더로 성장했는지를 보여줍니다. 2021년 기준 베트남 전기차 점유율은 0.05%에도 미치지 못했다.
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2025년에는 무게중심이 이동했다. 신흥 시장은 더 이상 활성화되지 않고 전력 운동을 주도하고 있습니다.
Euan Graham, 전력 및 데이터 분석가, Ember
보고서는 2025년에 전 세계적으로 판매되는 모든 신차의 4분의 1 이상이 전기 자동차가 될 것이며 동남아시아 국가 연합(아세안) 국가들이 이러한 성장에 불균형적으로 기여할 것이라고 밝혔습니다.
급속한 성장으로 인해 전기 자동차는 인도네시아, 싱가포르, 필리핀과 같이 화석 연료에 크게 의존하는 국가에서도 전체 연료 소비를 크게 줄이는 데 도움이 될 수 있다고 말합니다.
싱가포르와 베트남은 신차 판매량의 약 40%에 달하는 전기차 보급률을 달성했는데, 이는 올해 미국과 일본의 기록보다 높은 수준이다. 출처 : 엠버
산업 공정과 대기 오염이 EV 전환에 영향을 미치고 있습니다.
아세안 전역의 정부는 화석 연료 수입을 줄이고 도시 대기 오염을 줄이며 제조에 대한 새로운 투자를 유치하기 위해 전력화를 우선 순위로 보고 있습니다.
인도네시아는 현지 제조에 전념하는 자동차 제조업체를 위해 판매 가격을 낮추어 글로벌 EV 제조업체로부터 상당한 수익을 얻었습니다. 아세안에서 가장 오염이 심한 국가 중 하나인 베트남은 올해 새로운 저배출 지역을 발표하고 청정 인프라를 확대했습니다.
베트남의 혁명은 베트남에서 가장 잘 팔리는 자동차가 된 VF 3 모델의 VinFast에 의해 주도되고 있습니다. 세계은행은 이를 확인했다. 전기차 산업은 650만대 생산 가능 일하다 2050년까지 베트남.
다른 곳에서는 BYD와 같은 중국 자동차 제조업체가 이 지역의 증가하는 수요를 충족시키는 데 핵심 역할을 해왔습니다. 인도네시아는 2025년 전 세계적으로 중국의 EV 수출에서 두 번째로 큰 성장을 기록했습니다. Ember에 따르면 부유한 국가 클럽인 OECD 이외의 시장은 지난 2년 동안 중국의 EV 수출의 거의 모든 부분을 차지했습니다.
싱크탱크는 유럽과 중국 이외의 지역에서 EV를 채택한다는 아이디어는 구식이라고 말합니다. 현재 인도, 멕시코, 브라질은 일본보다 EV 판매에서 더 큰 비중을 차지하고 있으며, 일본의 선도적인 자동차 제조업체인 Toyota는 EV로의 느린 전환으로 인해 환경 단체로부터 비난을 받았습니다.
동남아시아의 전력 생산이 가속화됨에 따라 Ember 전문가들은 이 지역의 결정, 특히 인프라, 산업화 및 전력망 계획에 대한 결정이 글로벌 움직임에 상당한 영향을 미칠 것이라고 말합니다.
Ember의 전자 및 데이터 분석가인 Euan Graham은 “신흥 시장은 글로벌 자동차 시장의 미래를 형성할 것입니다.”라고 말했습니다. “지금까지 기반 시설과 일차 진료 자금에 대해 내린 결정은 이것이 어떻게 진행되고 있는지를 반영할 것입니다.”
중국은 2025년에 처음으로 EV 점유율 50%를 초과할 예정입니다. 중국은 2년 연속 전 세계 EV 판매량의 거의 3분의 2를 차지할 예정이며, 현재 세계 최대의 EV 시장이 되었습니다.
유럽의 전기차 시장은 2024년 20%로 예상되지만, 유럽의 이산화탄소 배출 기준이 강화되면서 올해 말까지 전기차 판매 비중이 25%까지 늘어날 것으로 예상된다. 2030년까지 프로젝트 전문가 수는 60%로 증가해야 합니다.
대조적으로, 도널드 트럼프 대통령 당선 이후 미국에서 EV 채택을 촉진하는 인센티브가 회복되었습니다. ‘빅 뷰티풀 빌’의 일환으로지우다 행정부는 연방 EV 세금 공제를 폐지했습니다. 미국 내 신차 판매에서 전기차 비중은 2023년부터 10% 증가한다.
